|
МЕЖДУГОРОДНЫЙ АВТОБУС НЕФАЗ-5299-17 (ЕВРО-2)
| |
|
МЕЖДУГОРОДНЫЙ АВТОБУС НЕФАЗ-5299-17 (ЕВРО-2) - Технические характеристики
|
|
Основные параметры:
|
|
Полная масса автобуса
|
16900
|
|
нагрузка на переднюю ось, кг
|
6000
|
|
нагрузка на заднюю ось, кг
|
10900
|
|
Максимальная пассажировместимость, чел
|
53
|
|
Количество мест для сидения
|
43;45;47
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
90
|
|
Емкость топливного бака, л
|
250
|
|
Габаритный радиус поворота, м
|
12
|
|
Двигатель:
|
|
Модель
|
КАМАЗ-740.31-240
|
|
Тип
|
дизель турбонаддувный с ОНВ
|
|
Расположение и число цилиндров
|
V-8
|
|
Рабочий объём двигателя, л
|
10,85
|
|
Номинальная мощность, кВт (л.с.)
|
176 (240)
|
|
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
|
2200
|
|
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс м)
|
931 (95)
|
|
при частоте вращения коленвала, об/мин
|
1200-1400
|
|
В стандартную комплектацию входит предпусковой подогреватель, выполняющий функцию автономного отопителя салона.
|
|
Сцепление:
|
|
Модель
|
MFZ 430 или LUK 430
|
|
Тип
|
фрикционное, сухое, однодисковое
|
|
Привод
|
гидравлический с пневмоусилителем
|
|
Коробка передач:
|
|
Модель
|
КАМАЗ-141
|
|
Тип
|
механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на 5-4 и 3-2 передачах
|
|
Привод
|
механический, тросовый
|
|
Рулевое управление:
|
|
Гидроусилитель
|
интегрального типа, производства фирмы «PPT» (Югославия) или «RBL» (Германия)
|
|
Колёса:
|
|
Дисковые, стальные , размерность
|
8,25х22,5
|
|
Шины:
|
|
Тип, размерность
|
радиальные, бескамерные, 11/70 R22,5
|
|
Тормозная система:
|
|
Рабочая
|
двухконтурная, пневматическая, с АБС
|
|
Стояночная
|
задние тормоза с приводом от пружинных энергоаккумуляторов
|
|
Вспомогательная
|
моторный тормоз
|
|
Запасная
|
функцию запасной выполняют контуры рабочей тормозной системы
|
|
Подвеска передняя:
|
|
Зависимая, пневматическая, на двух пневмоэлементах с двумя телескопическими амортизаторами и одним регулятором положения кузова.
|
|
Подвеска задняя:
|
|
Зависимая, пневматическая, на четырёх пневмоэлементах с четырьмя телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.
|
|
Кузов:
|
|
Кузов сварной конструкции из прямоугольных стальных труб, облицован оцинкованным стальным листом. Стеклопакеты на окнах салона и створках дверей. Герметичные одностворчатые двери с пневмоприводом. Багажный отсек увеличен до 4 м3. Салон оборудован динамиками, переговорным устройством и автомагнитолой «Урал». Возможна установка кондиционера, холодильника, телевизора, видеомагнитофона, стола
|
|
Вентиляция:
|
|
Естественная, приточно-вытяжная через люки крыши и форточки боковых окон. Принудительная через 3 турбовентилятора.
|
|
Отопление:
|
|
5 салонных отопителй «Белробот», фронтальный отопитель. Отопитель на месте водителя.
|
|
Электрооборудование:
|
|
Номинальное напряжение, В
|
24
|
|
Аккумуляторные батареи
|
две 6СТ-190
|
|
Мощность генератора, кВт
|
3
|
|
Тахограф
|
KIENZLE
|
МЕЖДУГОРОДНЫЙ АВТОБУС НЕФАЗ-5299-17 (ЕВРО-2)
На выставке был представлен междугородный автобус, оснащенный более простым и дешевым силовым агрегатом, – это НефАЗ-5299-17, работающий на привычном топливе. На трассе, где нет ни постоянных пробок, ни частых остановок, можно обойтись обычным дизелем КамАЗ-740 и механической коробкой передач.
Два низкопольных автобуса большой вместимости серии Omni Link, выпускаемые в Санкт-Петербурге, являются российскими вариациями на тему продукции компании Scania. В Москве они перевозят пассажиров от метро к расположенным за МКАД торговым комплексам, в Питере работают на городских маршрутах. Представленная на выставке модификация отличалась от ранее выпускаемых автобусов этой марки уменьшенным с 43 до 23 числом сидений в салоне. В такой автобус помещается значительно больше стоящих пассажиров.
Если Omni Link целиком собран из импортных комплектующих, то у огромного автобуса ГолАЗ-6228 использованы только узлы шасси Scania. Кузов 15-метровой длины – оригинальная разработка.
Трехосный крейсер вмещает до 140 пассажиров, но в салоне только 35 сидений. Силовой агрегат расположен сзади, средний мост ведущий, задняя ось с управляемыми колесами. Мощность рядного 6-цилиндрового дизеля – 300 л.с., автоматическая коробка передач фирмы ZF.
Маленький трехосный ПАЗ-Сити, знакомый по предыдущим выставкам, похож на городской автобус будущего. Он базируется на агрегатах микроавтобусов и развозных машин Volkswagen Transporter серии Т5. «Легковая» компоновка с передними ведущими колесами позволила получить низкий пол салона и достаточное расстояние до потолка при небольшой габаритной высоте. Дисковые тормоза на всех колесах тоже как у легковой машины. Вмещает это чудо техники 25 человек, из них сидя поедут 13. Немецкий пятицилиндровый дизель соответствует нормам Euro 3.
|
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Развернуть всё | Свернуть всё
|
© 2007 V&V. Сайт разработан и поддерживается специалистами студии графического дизайна V&V.